亚航将在华设立合资廉价航空公司

       5月14日，马来西亚廉价航空公司亚洲航空AirAsia宣布，与中国光大集团、河南省政府工作组签署了谅解备忘录，拟在中国成立低成本航空公司。该谅解备忘录称三方将合资组建亚洲航空（中国），以运营位于郑州的低成本航空公司。此外，亚洲航空（中国）还将投资航空基础建设，包括在郑州机场设立低成本航空专用航站楼，培训飞行员、机组人员和工程师的航空学院，以及为飞机提供维修、修理和大修的服务设施。

 

       对廉价航空公司来说，中国市场是最后一批尚未开发的市场之一。为了在中国获取更大的信任，亚航联合创始人兼首席执行官托尼·费尔南德斯在“一带一路”国际合作高峰论坛期间与潜在的中方合作伙伴签署这样一份谅解备忘录。多年来，费尔南德斯一直试图进入中国市场。他表示：“郑州位于庞大的铁路、高速公路和航空运输网的核心，该网络是中国中西部地区发展规划的关键元素。随着‘一带一路’战略的实施，郑州的枢纽地位将变得更为重要，尤其是作为北亚地区低成本航空出行的中心。”

 

       “预计到2024年，中国将超过美国成为世界最大的航空旅行市场。但是，廉价航空公司在中国市场迄今几乎没有取得什么进展。”亚航表示，亚航及中国春秋航空等廉价航空公司在中国市场的份额还不到10%，而在东南亚为56%，在欧洲为40%，在美国为32%。

 

       亚航执行董事卡玛鲁丁·梅拉伦甚至透露，亚航还将探索使用中国商飞C919客机的可能性。如果中国亚航可以获批组建，意味着首家外资品牌的航空公司获得运营中国本土航线以及从中国内地飞往境外城市航线的资格。

 

       费尔南德斯一直在寻求打造一家航线网络横跨亚洲的企业，但在航权的限制下，这个构想必须通过在不同国家或地区建立地方合资企业的方式来实现。今年4月初，亚航刚刚宣布将和越南的两家企业合作成立越南亚航，这也是继马来西亚、印度尼西亚、泰国、印度、菲律宾以及日本之后亚航品牌输出战略所“攻陷”的第七个国家。

 

       有分析师警告称，虽然中国市场看上去十分诱人，但对亚航来说却是一个高风险市场。亚航在印度、日本和越南建立新业务方面已然感到吃力，而且由于扩张太快，它在印度尼西亚等市场遭遇了问题。事实上，对于中国亚航能否获批也存在着问题。首先是行业管理机构正在严格控制行业准入，中国民用航空局自2015年9月之后便再也没有批准过新的客运航空公司，目前较为明确排队待批的国内航空公司就有近十家。再就是自2002年起施行的《外商投资民用航空业规定》中明确提出“外商投资公共航空运输企业，应当由中方控股，一家外商（包括其关联企业）投资比例不得超过25%”。较低的持股比例对于惯于主导合资公司运营的亚航而言意味着一定的话语权旁落风险。同样，尽管目前民航经过运价改革已经开始逐渐松绑，但在中国运营的刚性成本要高于亚航在其他地区运营的环境中，其在和中国航企竞争的过程中是否能保持票价水平对旅客的吸引力也是个未知数。